Ағымдағы жылдың басынан халықаралық контейнерде жүк тасымалының тарифтерінарықөсуін жалғастырды, бұл халықаралық логистикаға, тасымалдауға және үлкен әсер еттісауда.

Тамыздың аяғында Қытайдың экспорттық контейнерлік жүк тасымалы индексі 3079 тармаққа жетіп, 2020 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 240,1%-ға өсті және ағымдағы өсім кезеңіне дейінгі тарихи жоғары көрсеткіштен екі еседен астам 1336 тармаққа артты.

Бағаның көтерілуінің бұл раунды кең ауқымды қамтиды. 2020 жылға дейін контейнер нарығындағы жүк тасымалының өсуі негізінен кейбір бағыттар мен кейбір уақыт кезеңдерінде шоғырланған, бірақ бұл раунд жалпы өсті. Еуропалық бағыт, Америка бағыты, Жапония-Оңтүстік Корея бағыты, Оңтүстік-Шығыс Азия бағыты және Жерорта теңізі бағыты сияқты негізгі бағыттар бойынша жүк тасымалы 2019 жылдың аяғымен салыстырғанда тиісінше 410,5%, 198,2%, 39,1% өсті. , 89,7% және 396,7%.

«Бұрын көрмеген» жүк тасымалы ұлғайды

Халықаралық контейнерлік тасымал нарығындағы серпіліске қатысты ұзақ жылдар бойы салалық зерттеулермен айналысып келе жатқан Көлік министрлігінің Су көлігі ғылыми-зерттеу институтының вице-президенті Цзя Дашан да «бұрын көрмеген» деп күйінді.

Цзя Дашань: «Сұраныс тұрғысынан алғанда, әлемдік экономика биылғы жылдың басынан бері жандануды жалғастырып, халықаралық сауда тез арада өсуді жалғастырды. 2019 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда контейнерлік тасымалдауға сұраныс шамамен 6%-ға өсті. Қытайдағы жағдай жақсырақ. 2020 жылдың маусымынан бастап өңдеу өнеркәсібі мен сыртқы сауда экспорты үздіксіз өсімге қол жеткізді.

Жабдықтау тұрғысынан эпидемиядан зардап шеккен кемелердің пайдалану тиімділігі айтарлықтай төмендеді. Елдер порттарда импорттық эпидемиялардың алдын алу мен бақылауды күшейтті, кемелердің порттарда тұру уақытын ұзартты, контейнерлік жеткізу тізбегінің айналым тиімділігін төмендетті. Кемелердің портта тоқтауының орташа уақыты шамамен 2 тәулікке артты, ал Солтүстік Америка порттарындағы кемелер портта 8 күннен астам болды. Тауар айналымының төмендеуі бастапқы балансты бұзды. 2019 жылы сұраныс пен ұсыныстың базалық балансы сәл профицит болған жағдаймен салыстырғанда,қамтамасыз етушамамен 10% құрайды.

Экипажды қамтамасыз етудің үздіксіз тапшылығы да тапшылықты арттырды. Филиппин және Үндістан сияқты ірі теңізшілер елдеріндегі күрделі эпидемиялық жағдай экипаждардың ауысуы мен оқшаулануымен бірге теңіз нарығындағы экипаж құнының үздіксіз өсуіне әкелді.

Жоғарыда аталған факторлардың әсерінен мазасызданған нарықтағы сұраныс пен ұсыныстың қалыпты қатынасы тез өзгерді, ал контейнерлік лайнерлік жүк тасымалының тарифтері күрт өсуін жалғастырды.

Біріккен Ұлттар Ұйымының Сауда және даму кеңесі, Қытай кедені мен порттарының статистикасы эпидемия басталғанға дейін осы жылдың шілде айына дейін әлемдік сауда көлемінің 80% -дан астамы теңіз арқылы аяқталғанын көрсетеді, ал Қытайдың сыртқы сауда импортының үлесі. ал теңіз арқылы экспорт эпидемиядан болды. Бұрынғы 94,3% қазіргі 94,8% өсті.

«Тиісті зерттеулерге сәйкес, Қытайдың импорттық және экспорттық тауарлар саудасында тасымалдау құқықтарын отандық кәсіпорындар бақылайтын тауарлардың үлесі 30%-дан азды құрайды. Кәсіпорындардың бұл бөлігіне бағаның ауытқуы тікелей әсер етеді, ал басқа кәсіпорындардың көпшілігі теориялық тұрғыдан жүк тасымалы бағасының ауытқуына әсер етпейді. .” Цзя Дашан талдады. Басқаша айтқанда, жүк тасымалы тарифтерінің көтерілуінен туындаған шығындардың өсуі алдымен шетелдік сатып алушыларға тікелей беріледі, ал Қытай кәсіпорындарына тікелей әсер салыстырмалы түрде аз.

Дегенмен, тауардың маңызды құны ретінде жүк тасымалы тарифтерінің өсуі сөзсіз қытайлық кәсіпорындарға үлкен әсер етеді, негізінен тасымалдау қызметтерінің төмендеуінен көрінеді. Ұшу кестесі қарқынының төмендеуіне және кеңістіктің тар болуына байланысты Қытайдың экспорттық өңдеуші кәсіпорындарының сауда айналымы біркелкі емес. Тапсырыстар сәтті шығарылғанның өзінде, жеткізілімге тасымалдаудың нашарлығы әсер етеді, бұл компанияның тапсырысын орындауға және өндірісті ұйымдастыруға әсер етеді.

«Шағын және орта бизнес көбірек зардап шегеді». Цзя Дашан ұзақ мерзімді келісімшарт кепілдігінің жоқтығынан шағын және орта кәсіпорындар негізінен спот-нарықта тасымалдау қызметтерін іздейді деп санайды. Мәміле күші мен сыйымдылық кепілдігін ескере отырып, олар жүк тасымалдау тарифтерінің ағымдағы өсуіне тап болады. «Қорапты табу қиын, кабина табу қиын» дилеммасы. Сонымен қатар, құрлықтағы порт және ішкі тасымалдауды ұйымдастыру бөлімдері жүк тасымалы тарифтерінің жоғарылауы мен рейстің ұқыптылығының төмендеуіне байланысты қосымша жүктердің тоқтауы мен сақтау шығындарын қосады.

Сыйымдылықты арттыруды емдеу қиын

Теңіз нарығын зерттеу институттарының деректеріне сәйкес, контейнерлік кемелердің жаһандық бос тұрып қалу қабілеті 1%-дан азайған. Жөндеуден өтуі тиіс кемелерді қоспағанда, барлық қуаттылық нарыққа шығарылды. Көптеген кеме иелері сыйымдылыққа тапсырыс беру ауқымын ұлғайта бастады, бірақ алыс қашықтық жақын шөлді қанағаттандыра алмайды. Жүк жөнелтушілер әлі де сыйымдылық әлі де аз екенін және бір кабинаны табу қиын екенін хабарлайды.

Шанхай кеме қатынасы биржасының мүшесі Чжу Пэнчжоу жеткізу тізбегі тізбек деп аталады, өйткені бүкіл тізбектің сыйымдылығының жоғарғы шегі әдетте қысқа борт әсерімен әсер етеді. Мысалы, терминалдың тиімділігінің төмендеуі, жүк көлігі жүргізушілерінің жетіспеушілігі және зауыттардағы контейнерлерді түсіру және қайтару жылдамдығының жеткіліксіздігі барлық шектеулер тудырады. Лайнерлік компаниялар кемелердің тасымалдау қабілетін жай ғана арттыра отырып, логистикалық тізбектің жалпы сыйымдылығын жақсарта алмайды.

Цзя Дашан өте келіседі. Сұраныс бойынша 2019 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда контейнерлік тасымалдауға сұраныс шамамен 6%-ға өсті. Қуаттылық бойынша осы кезеңде қуаттылық шамамен 7,5%-ға өсті. Сұраныс пен ұсыныс арасындағы сәйкессіздік қуаттың жеткіліксіздігінен емес екенін байқауға болады. Эпидемиядан туындаған жүк сұранысының теңгерімсіз артуы, жинау және бөлудің нашарлығы, порттың кептелуі және кеме жұмысының тиімділігінің төмендеуі негізгі себептер болып табылады.

Осыған байланысты қазіргі кеме иелері әлі де кеме құрылысына инвестиция салуға өте сақтықпен қарайды. 2021 жылдың тамызына қарай қолданыстағы флоттағы тапсырыс сыйымдылығының үлесі 21,3%-ға дейін артады, бұл 2007 жылғы соңғы тасымалдау шыңындағы 60% деңгейінен әлдеқайда төмен. Бұл кемелер 2024 жылға дейін пайдалануға берілген болса да, орташа жылдық өсу қарқыны 3% және орташа жылдық қарқын 3% бөлшектеу, қуаттылық пен көлем арасындағы қатынас негізінен өзгеріссіз қалады және нарық жалғасады жүк тасымалының жоғары тарифтерін сақтау. деңгейі.

«Каютаны табу қиын» қашан жеңілдейді

Жүк тасымалының өсуі сауда компаниялары үшін қолайсыз ғана емес, сонымен қатар ұзақ мерзімді перспективада жүк тасымалдау компанияларына үлкен тәуекелдер мен белгісіздік әкеледі.

Халықаралық жүк тасымалдау алыбы CMA CGM осы жылдың қыркүйек айынан 2022 жылдың ақпанына дейін спот-нарықта жүк тасымалы тарифтерінің көтерілуін тоқтататынын анық айтты. Хапаг-Ллойд сонымен қатар жүк тасымалының өсімін тоқтату үшін шаралар қабылдағанын мәлімдеді.

«2021 жылдың соңы нарықтағы жүк тасымалының ең жоғары жылдамдығының құбылу нүктесін бастайды, ал жүк тасымалы бірте-бірте кері байланыс кеңістігіне енеді деп күтілуде. Әрине, төтенше жағдайлардың белгісіздігінің әсерін жоққа шығаруға болмайды». Чжан Юнфэн, Шанхай халықаралық кеме қатынасы ғылыми-зерттеу орталығының бас консультанты және халықаралық экспресс кеме қатынасы институтының директоры.

«Тіпті сұраныс пен ұсыныс қатынасы 2019 жылғы деңгейге толығымен қалпына келтірілсе де, әртүрлі факторлардың құнының өсуіне байланысты жүк тасымалы тарифінің 2016-2019 жылдардағы деңгейіне оралуы қиын». Цзя Дашан айтты.

Ағымдағы жүк тасымалының жоғары тарифтерін ескере отырып, жүк иелерінің саны барған сайын жүк тасымалы тарифтерін бекіту үшін ұзақ мерзімді келісімдерге қол қоюға бейім, ал нарықтағы ұзақ мерзімді келісімдердің үлесі бірте-бірте өсуде.

Мемлекеттік органдар да қарқынды жұмыс істеуде. Көлік министрлігі, Сауда министрлігі және басқа да тиісті ведомстволар контейнерлік өндірісті кеңейту, лайнер компанияларының қуаттылығын кеңейтуге бағыт-бағдар беру және халықаралық тұрақтылықты қамтамасыз ету үшін логистикалық қызмет тиімділігін арттыру сияқты көптеген аспектілерде белсенді жылжыту саясатын жүзеге асырғаны түсінікті. өнеркәсіп тізбегі жеткізу тізбегі.